随着私家车的增多，在郴城，公共停车场、停车位资源越发稀缺，“停车难”渐渐成为一个新的城市问题。然而，一些人却把公共停车场、停车位，当成自家的车位，长期停放废弃车辆。这些车辆长期霸占着免费车位，有的外观锈迹斑斑、破败不堪，有的车窗破损、落满灰尘，被市民称为“僵尸车”。一辆又一辆的“僵尸车”，挤占了有限的停车资源，影响了其他市民的正常停车需求，进一步加剧了“停车难”问题，除严重影响交通通行，存在自燃自爆等安全隐患外，还是城市中的新型垃圾，影响着城市的市容市貌。近年来，有关“僵尸车”的投诉日益增多。“僵尸车”车主自私行径令人不齿，但我们更该反思，是谁让这些“僵尸车”钻了空子？治理“僵尸车”，该从何处发力？

　　“僵尸车”问题的背后是微观环境下僵化治理的结果，是该关心路上状况和公共空间环境质量的角色出现了缺位或失灵。问题细分起来，可能未必全是交警的责任，有可能与派出所、城管或者社区也有关系。但在车体由来、事件因果不明的情况下，“僵尸车”的长期存在和对公众日常交通造成的困扰，必须有即时响应的解决机制，而不是非要先把责任分清。在这方面，所谓“九龙治水”的弊端就显露出来，谁也不出头，谁也不担责。如此之下，反倒不如重新确立一种激励机制，对率先处理“僵尸车”的部门予以奖励，也可以公开征集线索，给以奖励；还可以采用社会公开竞标方式，把“僵尸车”治理打包交给社会力量，让文明问题以市场方式得到根治。——张翼

　　治理“僵尸车”，一方面可以通过公告通知车主，让其及时认领处置；一方面对超过公告时间点没有认领的车子，通过交通管理部门将其拖移到集中存放的地方。同时，加大对车辆报废的激励力度，对报废车辆给予一定的补贴，提高报废车辆的残余价值，用经济的杠杆来调动车主的积极性与自觉性。——曹建明

　　为了鼓励车主更积极地处理“僵尸车”，相关部门不妨将“僵尸车”的处理同车主的某些权益相挂钩，以提高“僵尸车”的附加值。比如说，规定车主有该报废的车辆未及时报废的，则禁止其购新车入户。这样，就能倒逼一些车主尽快处理“僵尸车”。——王锦南

　　破解清理“僵尸车”这一难题，不仅需要清晰明确的制度和条款，更需要的是知民心、顺民意的管理智慧。有的小区在关键位置设立“僵尸车”禁停标志，本着公正透明原则处理“僵尸车”，并将处理结果及时向大家公布，总共清理了多少废旧汽车，有多少能用的自行车，让业主了解情况，以取得业主的支持。这不失为好的办法和经验，值得借鉴和推广。——海霞

　　首先，要明确“僵尸车”的认定标准。交警、交通等职能部门，应当根据车辆持续停放时间或累计停放时间，出台“僵尸车”的认定标准。只要是被认定为“僵尸车”的车辆，职能部门就可按照有关治理“僵尸车”的法律法规进行处理。其次，完善法律法规，以法律形式确定清理“僵尸车”的执法部门、执法权限、执法手段、执法形式等内容，并规定车主遗弃“僵尸车”的法律责任，提高车主遗弃“僵尸车”的违法违规成本，达到遏制遗弃“僵尸车”行为的目的。——何勇

　　（来源：郴州日报）